Cuándo cambiar las llantas de tu auto: las 5 señales

La respuesta corta: cámbialas si la profundidad del dibujo bajó de 1.6 mm, si la llanta tiene más de 5 o 6 años aunque se vea nueva, si tiene grietas en el costado, si el desgaste es disparejo, o si sientes vibración que no se quita al balancear. Cualquiera de las cinco basta.

1. Profundidad del dibujo

El mínimo legal y práctico es 1.6 mm. Debajo de eso, la llanta ya no evacúa el agua y en piso mojado se convierte en un patín. Dos formas de medirlo sin instrumentos:

• Los testigos de desgaste. Toda llanta trae unas barritas de hule dentro de las ranuras. Cuando la banda se gasta hasta quedar al ras de esas barritas, estás exactamente en 1.6 mm. Ahí ya no hay discusión.
• La prueba de la moneda. Mete una moneda de $10 en la ranura con el canto hacia adentro. Si la orilla del dibujo de la moneda queda visible por completo, estás bajo.

Mídelo en tres puntos de la banda: orilla interior, centro y orilla exterior. Si te dan distinto, tienes además un problema de presión o de alineación — sigue leyendo.

2. La edad de la llanta

Esta es la que casi nadie revisa. El hule se endurece con el tiempo aunque el auto esté parado, y una llanta vieja con dibujo intacto agarra peor que una llanta nueva a medio uso.

La fecha viene en el costado, dentro del código DOT, en los últimos cuatro dígitos: 2 de semana + 2 de año. "3624" significa semana 36 de 2024.

Regla práctica: a partir de los 5 años empieza a revisarlas con lupa; a los 10 años, cámbialas sin excepción, se vean como se vean. Esto aplica muy en serio a la llanta de refacción, que suele tener la edad del coche.

3. Grietas, bolas y cortadas

Grietas finas en el costado (craquelado) = hule seco y viejo. Una bola o abultamiento en el costado significa que la estructura interna ya se rompió — normalmente por un golpe de bache — y esa llanta puede reventar en cualquier momento. No es reparable. Cambio inmediato.

En la Ciudad de México los baches son la causa número uno de este daño. Si sentiste un golpe seco fuerte, vale la pena revisar el costado.

4. Desgaste disparejo — y qué te está diciendo

El desgaste disparejo no solo acorta la vida de la llanta: te está avisando de otra falla. Cambiar la llanta sin corregir la causa es tirar el dinero dos veces.

5. Vibración o ruido nuevo

Vibración en el volante a cierta velocidad casi siempre es balanceo. Si balanceas y sigue, revisa deformación de la llanta o del rin. Un zumbido que crece con la velocidad suele ser desgaste en escamas o un balero.

¿Dos o cuatro?

Lo ideal son cuatro iguales. Si vas a comprar solo dos, las nuevas van atrás, siempre — incluso si tu auto es de tracción delantera. Suena al revés, pero no lo es: las llantas traseras son las que evitan que el auto se te vaya de cola en una frenada en mojado, y perder el eje trasero es mucho más difícil de recuperar que perder el delantero.

Te la revisamos sin costo

Pásate a Canal de Miramontes 2543, en Coyoacán, y te medimos la profundidad y te leemos el DOT con la llanta enfrente. No cobramos por revisar, y te vamos a decir la verdad — aunque la verdad sea que todavía te dura otro año. WhatsApp 55 4081 9788.